Eénmaal per jaar kan Menno zich echter niet langer bedwingen en moet er een motor gehuurd worden. Na een jaar over motorfietsen te hebben gepraat, gelezen en natuurlijk de beurzen te hebben afgelopen is er dan

eindelijk……………..
 

DE DAG 
                                                               Ducati 900ss
 
 
 
 

De Keuze
 

Na lang wikken en wegen is het toch weer een Italiaanse schoonheid waarvan Menno de charmes niet langer kan weerstaan. Een Ducati 900 SS in Caranata uitvoering moet hem tijdens "de dag" vergezellen. Het is niet de meest moderne, danwel meest snelle motorfiets die op dit moment te koop of te huur is, maar wel een met een absoluut goedgekeurde geluidsafgifte. Als we het hier hebben over goedgekeurd geluid, dan hebben we het natuurlijk niet over een eventuele goedkeuring door de heren van het Korps Landelijke Politiediensten, maar over een goedkeuring door de heren rijders. De dikke klappen waarmee een Ducati van de plaats gaat blijft toch altijd een genot om naar te luisteren.. Vooral als je zelf aan het gashandel aan het draaien bent.

Voor Bart is de keuze niet al te moeilijk. Ook hij maakt tijdens deze dag gebruik van zijn Italiaanse schoonheid. De Bimota is voorzien van hetzelfde blok als de Ducati, alleen door Bimota voorzien van een elektronisch injectie systeem. Feitelijk komt het erop neer dat naast de tellerpartij en het motorblok de Bimota een compleet andere motorfiets is.
 

Vroeg op
 

Om een beetje van 'de dag' te kunnen genieten zullen de heren vroeg uit de veren moeten. Na een laatste inspectie bij de lokale dealer is het eerste waar je aan denkt op zo'n dag: Het opzoeken van een lekker dijkje. Goed, starten dan maar. Net wanneer je denkt dat'ie 'm nooit meer rond krijgt en dat het dan duwen wordt komt het blok tot leven. Goh, wat loopt het toch weer mooi ouderwets rauw. Het lijkt net of je hier of daar een rammeltje hoort. Zou er wel genoeg nectar in het blok zitten? Ja beste lezers, dit is allemaal standaard Ducati. Voor het afjakkeren van een stuk snelweg zijn deze fietsen niet in de wieg gelegd, maar voor het betere stuurwerk mag je rustig aankloppen bij de Italianen. Waar op zondag het landschap wordt verziekt door fietsers en wandelaars, daar is doordeweeks nog redelijk te sturen in ons land van de onbeperkte snelheidslimieten. Vroeg in de ochtend zitten we dan ook al op een lekker stukje dijk om te kijken of onze raspaarden er net zoveel zin in hebben als wij die dag.
 

Zoek de verschillen
 

Een dag als vandaag is natuurlijk ook uitermate geschikt om eens te kijken of de Bimota z'n meerprijs van een slordige twaalfduizend gulden nu eigenlijk wel waard was. Was, want vanaf vorig jaar is dit model uit het leveringsprogramma van de fabriek in Rimini verdwenen. Wie nu nog de gelukkige eigenaar wil worden van een DB 2, zal zijn heil moeten zoeken op de tweedehands markt.
 

De DB 2 is er in een tweetal uitvoeringen gemaakt: de SR met injectie en met normale carburateur uitvoering die een drieduizend gulden goedkoper was. Van de injectie uitvoering zijn er maar een achttal naar ons land gehaald en je mag dus gerust zeggen dat het hier om een behoorlijk exclusieve fiets gaat. De Ducati 900 is op dit moment bezig met een verjongingskuur en zal binnenkort leverbaar worden in zijn nieuwe gedaante.
 

Wat direct opvalt is het verschil in karakter tussen de Bimota en de Ducati. Wie in de veronderstelling verkeerde dat de Ducati al een behoorlijk sportieve motorfiets is, komt bij het plaatsnemen op de Bimota al snel tot een andere conclusie. Of het nu een Ducati 900 of een Yamaha YZF is wat je gewend bent maakt niet uit, zodra je plaatsneemt op de DB2 kom je al snel tot de conclusie dat het eigenlijk allemaal toerfietsen zijn, vergeleken met de DB 2. De hoge plaatsing van de zit(82 cm), dit in verband met de loop van het uitlaatsysteem, heeft men in Rimini weten te compenseren door de lage plaatsing van de clippons op de Bimota. Is het op de Ducati (78 cm) nog zo dat er redelijk comfortabel gereden kan worden, bij de Bimota is het wel andere koek.
 

In de praktijk valt het echter allemaal best wel mee op de DB 2. De harde zit, in combinatie met de goede plaatsing van de voetsteunen maakt het toch wel mogelijk langere afstanden met de fiets te overbruggen. Maak echter niet de fout om met de Bimota rustig achter een aantal auto's te blijven hangen. Het zijn dit soort omstandigheden waarbij je al snel het gevoel krijgt dat je polsen zijn voorzien van een set handboeien. Op de Ducati is het heel goed mogelijk om rustig te rijden en een beetje van het landschap te genieten. Op de Bimota moet toch minimaal een beetje doorgereden worden wil de berijder nog een beetje normaal van z'n fiets af kunnen stappen bij de volgende stop.
 

Injectie versus carburateurs
 

Bijna iedereen is tegenwoordig wel op de hoogte van de voordelen van een injectiesysteem ten opzichte van de carburateur. Een motor met injectie is soepeler, heeft een betere koude start, is zuiniger en natuurlijk beter voor het milieu. Daarnaast is het zo dat deze motoren natuurlijk veel beter op het gas reageren dan een motor voorzien van carburateurs.

Bijna iedereen weet dat, behalve de ontwikkelingsafdeling van Bimota. Goed, op een tank benzine is de Bimota ongeveer een halve liter minder leeg dan de Ducati, maar soepelheid en dat soort zaken staan vast niet in het handboek van de Bimota technici.
 

Daar waar de Ducati altijd netjes en rustig op het gas reageert, is het de Bimota die er als een speer vandoor wil. Zoals eerder vermeld: even een kwartiertje rustig achter een auto blijven hangen is er met de Bimota niet bij. Na een paar kilometer begint de fiets duidelijk te maken dat je altijd nog vijftig kan gaan rijden als je tachtig bent. De versnellingsbak begint slecht te schakelen, de motor begint aan z'n ketting te trekken en iets onregelmatig te lopen. Zodra je de kraan opendraait en de Bimota de sporen geeft is dit alles in een paar meter over. Waar het net nog een nukkig kreng was om mee te rijden, is het nu een zalige fiets die heerlijk op het gas reageert.
 

De Ducati begint vanaf een vierduizend toeren flink te trekken. De Bimota is vanaf drieduizend toeren al behoorlijk sterk. Het grootste verschil zit niet in een hogere topsnelheid of een hoger maximum vermogen, bij de Bimota. Nee, het is in het middengebied dat de injectie van de Bimota er voor zorgt dat de fiets behoorlijk sneller is dan zijn broertje uit Bologna die pas bij 7000 klappen echt wakker wordt.. Wie echter gesteld is op een machine met een rustig karakter doet er verstandig aan om met een grote boog om een DB2 SR heen te lopen.
 

Het sturen en zo 
 

Natuurlijk voelt de Duc lekker stabiel aan in de bochten maar de DB2 doet het toch soepeler en vraagt nog om dat beetje extra gas om dan nog lekkerder door de bocht te gaan. Dus meer een fiets voor het betere gooi en smijtwerk. De Duc lijkt daardoor logger maar dat heeft ook te maken met een iets andere geometrie, nl. 25 graadjes met een naloop van 103 mmt.o.v. 23,4 graadjes bij 95 mm bij de DB. De Bim is met 1390 mm net even iets korter dan de Duc met 1415 mm. Al met al maakt dat de DB net iets circuitwaardiger. Genoeg gecijferd, open die kraan en blèren met die klappenmakers ,lekker ouderwets je knietjes aan het asfalt sturen. En dan moet er geremd worden... Dat lukt. Met de DB beter dan met de Duc (wat anders ook niet tegenvalt). Over de remmen van de Duc is de afgelopen eeuwen al genoeg geschreven. Bij Bimota hebben ze bedacht dat voorbanden goedkoper zijn dan achterbanden dus is het logisch dat die dan sneller moeten slijten en omdat te bewerkstelligen monteer je gewoon hele dikke remmen aan je voorwiel. Dus zo gezegd zo gedaan. Brembo had nog wel van die roestige types met een flinke diameter die daarvoor in aanmerking kwamen. Dan nog een beetje knutselen aan die hoofdremcylinder en klaar is Bim. Voor dikke remmen heb je ook dikke vorkpoten nodig Ø41 mm . De Duc een upsd vork en de Bim een conventioneel typetje.

En nu we het toch over dik hebben: De Bimota is toch aanmerkelijk lichter dan de Duc. De Ducati komt met z'n 186 kilo in deze tijd nog heel redelijk weg. De Bimota weegt met z'n 168 kilo aanmerkelijk lichter. Wat een beetje kevlar en wat goeie wil al niet kan doen.

Grondspeling zit bij deze fietsen absoluut goed. Met name met de Bimota is het mogelijk schuiner door de bocht te gaan dan de president van de Verenigde Staten.
 

Kosten/genotverhouding
 
 
 

Voor twaalf duizend gulden verschil zie je op de Duc een Showa voorvork, terwijl je op de Bimota het mag doen met een Paiolo. Aan de achterkant is het verschil nog duidelijker: weer een Showa op de Duc en een goddelijke Öhlins op de Bim. bimota DB2-SR
            
Over de spiegels kunnen we natuurlijk kort zijn: zie je bij de Ducati niets, dan is dat bij Bimota ook het geval. Spiegels moeten in Italie vooral mooi zijn en je mag er blijkbaar vooral niets in kunnen zien!Achterop de Ducati is het best aardig om een stukje mee te rijden. Ik sprak laatst een man uit Groningen die er zelf, naast zijn vrouw, een paar koffers op had weten te krijgen! Op de Bimota zijn geen koffers te monteren, laat staan een vrouw.
 

Goed, voor de DB2 geldt de gulden regel 'beter duur dan niet te koop' en voor de Duc 'kost wat maar dan heb je ook wat'. Genieten kan van de volgende zaken: de Bos dempers op de DB , het spartaanse,rauwe lopen van beide fietsen , het stuurwerk, het gebulder van de hogere toerentallen en nog veel meer van die aardse zaken. Als je hier geen strakke plasser van krijgt dan kan je altijd nog aan de Viagra ....
 
 
 
 
 

Met dank aan motorport Vianen en Bimotaclub Nederland