de charmante db4
Klassieke lijnen en eenvoudige kleurstelling gevat om
het frame van de Mantra (db3) vormen een oogstrelend geheel. Tekenen en
ontwerpen is iets wat de Italianen toch altijd al leuk hebben gekund. Met
een zit die minder extreem is dan z'n voorloper, de db2 is het goed vertoeven
op dit juweeltje. De korte wielbasis maakt dat je minder op de fiets ligt
dan het uiterlijk zou doen vermoeden. Met een zithoogte van 80cm boven
NAP en lekker geplaatste voetsteuntjes is het allemaal zeer comfortabel
te noemen. Het zadel zit, ook op lange afstanden, voortreffelijk. Leuk
detail is dat deze keer je vriendin (of vriend) lekker niet achterop kan.
De kuip geeft voldoende bescherming maar houdt je toch niet helemaal droog
als je in de stromende zeikregen rijdt. Om droog te blijven zijn andere
stroomlijnen ontworpen en die hebben ze auto genoemd. De tellers zijn prima
afleesbaar en zelfs de controlelampjes vallen op als ze gaan branden.(vooral
die van de benzine) En de spiegels? Dat zijn die dingen die als je ze wilt
gebruiken eerst je arm omhoog moet doen of inklappen. Bij juist gebruik
kunnen ze handig zijn. Ik kijk toch liever nog maar een keertje extra achterom.
Wat ik zelf erg fraai vind is het kontje met achterlicht. Over het kontje
van de 916 is veel geschreven maar deze doet er niet voor onder.
Machinekamer 
Het zou geen volbloed zijn als er geen Italiaans ronkend
stukje techniek onder hing. De keus is wederom gevallen op het alom befaamde
Ducati 900 blok. Maar de jongens uit Rimini kennende moest er toch nog
wat aan versleuteld worden. Het zal wel macht der gewoonte zijn. Bologna
monteert carburators(900ss), Rimini sloopt het er weer af en zet er injectie
voor in de plaats (db2). Bologna dacht : prima, monteren we injectie (nieuwe
900ss). Rimini sloopt het er weer af en zet er carburateurs voor in de
plaats. Wat als Bologna carburateurs en injectie monteert....Met het blok
zelf is niks mis, trekkracht over het gehele gebied met als extra saus
het stukje tussen de 7000 en 9000 tpm. Het stampwerk ligt tussen de 5 en
6000 tpm en gaat gepaard met een jofel tot zeer sympathiek geluid.
Rollend materieel
Al dit moois is opgehangen in het al genoemde frame van de db3 die al in 1995 het levenslicht zag. Lekker strak vakwerkframe van ovale aluminium pijp, wat naast licht (5 kg) ook zeer stijf is. Een balhoofdhoek van 23met daarin gehangen een volledig instelbare Paioli Ø 43mm geeft een naloop van 91 mm. Met een wielbasis van 1370 mm levert dit een gemakkelijk en zeer strak sturende fiets op. Achter is ook een Paioli gemonteerd en had volgens de boeken een öhlins moeten zijn. Misschien konden ze dit prijstechnisch niet bolwerken. Fraaie Antera wielen met Pirelli Dragon schoeisel met voor een dame flinke maten. 120/70 voor en 180/55 achter. Zonder tankinhoud van 20 liter weegt zij slechts 165 kg schoon aan de haak. Slank toch...? Om dit geweld allemaal in bedwang te houden is gekozen voor Brembo. 2 schijven voor van 320 mm en een schijf achter van 230 mm. Al met al niks mis mee.
Oh ja, het rijden
Tja, wat moet ik daar nu van zeggen. Heerlijk verfrissend en toch een tikkeltje onbeschaamd met een fruitige afdronk of zoiets. Dus m.a.w. stuurt als een scheermes van een gerenommeerd merk, licht, zeer licht mag ik wel zeggen. De fiets luistert nauwkeurig naar de commando's vanuit de stuurhut. Dit heeft ook alles te maken met het gewicht en de korte wielbasis. De fiets vervolgt zijn weg zonder een krimp en eenvoudig te corrigeren alwaar nodig. Gewoon retegaaf. Motorisch was er in het begin toch nog een Italiaanse kinderziekte. Reageerde niet helemaal op het gas dan zou moeten. Maar na consult aan dokter Karel werd de diagnose gesteld. Longfunctie niet helemaal okay. Na wat aanpassingen van de luchtfilterkast door Karel was de ademhaling weer in orde en de patiënt genezen verklaard. En wat loopt het dan opeens waanzinnig. Nu ongeveer 1000 km verder te zijn ben ik er wel achter. De 4000 gulden meerprijs t.o.v. een Duc 900 is het alleszins waard en geeft je een fiets met een exclusieve uitstraling en bovenaards rijgedrag. Dit is één van krenten uit de pap des levens.
may i have your votes please? Tuurlijk... Italy douze
points. Met zo'n score moet dit de motorfiets van het jaar worden...
Menno